News Reader.info

На ваш почтовый адрес было отправлено письмо с подтверждением.

Чтобы восстановить пароль укажите вашу электронную почту, использованную при регистрации. Вам будет отправлена ссылка, перейдя по которой, вы сможете ввести новый пароль.

На вашу электронную почту отправлено письмо. Следуйте инструкциям, указанным в письме.

Каким будет решение ЦБ на заседании по ключевой ставке 6 июня? Прогнозы экспертов

В России предлагают блокировать все звонки с зарубежных сим-карт

Трамп называет Зеленского «плохим парнем». Комментарий Георгия Бовта

Несмотря на падение спроса в сегменте бизнес-авиации, строительство завода по лицензионной сборке итальянских вертолетов Agusta Westland AW139 стартует в апреле этого года в подмосковных

Панках

«Мы заключили все предварительные договоренности, нам понятен масштаб проекта, его объемы. Сейчас мы отрабатываем лицензионный договор и ведем переговоры о распределении финансирования

сторон», — заявил в пятницу генеральный директор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус на аэрокосмическом салоне «Аэро Индия-2009».

AW139, который будут собирать в Панках, представляет собой средний вертолет с двумя двигателями со взлетной массой 6400 кг. Он может перевозить до 15 человек. Машина может использоваться для

перевозки корпоративных и частных клиентов, а также для работы на шельфах, чрезвычайных ситуациях, спасательных операциях, пожаротушении.

«Agusta — выкатанная, апробированная машина, в отличие от российского Ка-62, который еще очень далек от совершенства, — говорит председатель правления Ассоциации вертолетной индустрии России

Михаил Казачков. — В мире ежегодно производится около тысячи вертолетов. Львиную долю рынка занимает американская компания Robinson Helicopter: по итогам 2008 года они собрали 890 машин. Но

в классе легких вертолетов у итальянцев немного конкурентов — S-76 от Sikorsky Aircraft и Dauphin EC155 B1 от Eurocopter».

Запустить производство на новом заводе предполагается в конце 2010 года, первая машина должна вылететь за ворота предприятия в начале 2011 года. Глава «Оборонпрома» не стал раскрывать сумму

контракта, но подчеркнул, что речь идет не об «отверточной», а о промышленной сборке AW139.

«Этот вертолет годится не только для vip-персон, но подойдет пожарным, спасателям, медслужбе. К сожалению, российских аналогов пока не существует. Ка-62 не доведен до ума, — отмечает

директор аналитического департамента УК «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго. — На данном этапе доделывать отечественный проект дороже, чем с нуля создавать импортное сборочное производство.

К тому же строительство завода — это способ удешевления техники, поскольку не нужно платить ввозные пошлины».

Напомним, что соглашение о намерениях с итальянской Finnmeccanica, 100-процентной дочкой которой является Agusta Westland, было подписано в апреле прошлого года. В мае появился долгосрочный

контракт и дистрибьютерское соглашения между AgustaWestland, корпорацией «Оборонпром» и Loyd`s Investments Corp.

Согласно этим документам, предусматривается закупка гражданских вертолетов AgustaWestland на сумму порядка 450 миллионов евро в период до 2012 года. Обязательство на 2008 год – закупка 10

вертолетов на общую сумму около 65 миллионов евро, включая два однодвигательных вертолета AW119 Ke, два вертолета AW109 Power, четыре легких двухдвигательных вертолетов Grand и два средних

двухдвигательных вертолета AW139.

Летом на авиасалоне в Фарнборо было заключено соглашение о создании на паритетных началах СП по производству вертолетов AW139, их продаже и сервису. На территории России будут созданы два

центра по сервисному обслуживанию вертолетов AgustaWestland.

Что касается портфеля заказов будущего предприятия, то в минувшем году крупнейший мировой эксплуатант вертолетной техники — российская авиакомпания UTаir подписал протокол о намерениях на

приобретение от 35 до 49 вертолетов AW139, которые будут произведены на СП. Поставки – с 2011 года в течение 5-7 лет.

Впрочем, эксперты расходятся в оценках экономической целесообразности реализации проекта в текущих условиях. «Каждый четвертый бизнес-джет выставлен на продажу. В мире бизнес-авиации нет ни

дефицита, ни очередей. Это же касается и вертолетов. Это ведь вопрос потребностей, — поясняет директор аналитического департамента УК «Ингосстрах-инвестиции» Евгений Шаго. — Учитывая, что

этот проект курирует «Оборонпром», завод будет построен. Но выход на проектную мощность — вопрос не ближайшего будущего».

«Вертолеты не теряют ликвидности. Да, нет всплеска продаж, но и б/у вертолеты массово не продают. Очередь, действительно, стала меньше. Сейчас можно заказать машину с поставкой в конце этого

года или на 2010 год, — сказал BFM.ru председатель правления Ассоциации вертолетной индустрии России Михаил Казачков. — Но машин на стоке нет, как это происходит в автопроме». 

Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-52428 от 28.12.2012 г.