News Reader.info

Судьба монорельса решена: транспортом он больше не будет. Архитектурное бюро Wowhaus хочет превратить его в парк длиной 4,7 километра с беговыми и велодорожками, оранжереями и бассейном.

Почему с монорельсом решено расстаться? Нравится ли идея висячих садов местным жителям? Гуд-бай, монорельс, ты порастешь плющом и деревьями за то, что не угодил метрополитену своим низким

трафиком. Нерентабельность перевозок — главный аргумент московских властей против легкого метро, соединявшего станцию метро «Тимирязевская» с «ВДНХ». Комментирует независимый аналитик

Дмитрий Адамидов: Дмитрий Адамидов независимый аналитик С монорельсом с самого начала что-то пошло не так. Его построили при Юрии Лужкове в 2004 году, но популярен на старте он не был. Билет

на легкий поезд стоил в два раза дороже, чем на метро. Зато его любили туристы. Аттракцион с осмотром Останкинской телебашни, Шереметьевского дворца и пруда, входной арки ВДНХ и скульптуры

Мухиной «Рабочий и колхозница». Трафик получилось поднять, когда монорельс отдали метрополитену и по нему стали ездить по единому билету метро. Закупили больше поездов, интервалы ожидания

уменьшились. Транспорт стал востребованным у жителей как минимум четырех районов и у сотрудников телецентра «Останкино». Очень жаль, если его не станет, говорят жители района Марфино Ефим

Куц и Анна Ермакова: — Насколько я знаю, сотрудники телецентра плотно пользовались этим видом транспорта, им было удобно добираться до работы. Сейчас они лишатся такой возможности.

Во-вторых, этот район считался достаточно тихим, можно было спокойно погулять, а сейчас здесь предлагают сделать очередное движение. Было удобно добираться от «Тимирязевской» до «ВДНХ». Это

интересный урбанистический объект, аналогу которому нигде нет. Почему бы не сохранить, это было необычно. — Жалко расставаться с монорельсом. Ребенку очень нравилось. Если Варвара попросит у

меня прокатиться на монорельсе, как раньше, а я скажу, что он, к сожалению, не работает, то она очень расстроится. Последний раз мы катались зимой. Людей было достаточно. Сидячие места были

заполнены все, плюс люди еще стояли. Возможно, он был нерентабельный, но для людей, которым надо добраться от «Тимирязевской» до «ВДНХ» без двух пересадок в метро, он был очень удобен. Но

даже при относительно хорошем трафике метрополитен все еще жаловался, что затраты на поддержку монорельса не окупаются. Судьбу легкой дороги окончательно решило открытие МЦК, соединившего те

же ветки метрополитена, в результате чего упал поток пассажиров монорельса. Бывший мэр Москвы Юрий Лужков не понимает, для чего убирать то, что работает и что давно стало

достопримечательностью города, ради висячих садов: Юрий Лужков второй мэр Москвы Висячие сады — это тоже достопримечательность, аналогов которой еще нет в России. Такой висячий зеленый парк

есть в Нью-Йорке, на Манхэттене, на месте старой надземной железной дороги. Парк лучше, чем демонтаж всей конструкции монорельса, считает урбанист, историк архитектуры, автор проекта «Москва

глазами инженера» Айрат Багаутдинов: Айрат Багаутдинов автор проекта «Москва глазами инженера» Если проект подвесного парка реализуют, фотографии москвичей на фоне поезда монорельса станут

историей. «А когда он проезжает мимо Останкинской телебашни — это ожившая футуристическая картинка», — делятся жители района в сети.