News Reader.info

В Омске согласно концепции создания мультимодального транспортно-логистического узла должен быть построен логистический комплекс, соответствующий международным стандартам. О создании

подобных объектов в Прииртышье сообщали уже несколько иностранных и российских компаний. А недавно о своих амбициях заявили и омичи — ЗАО «Евразийский логистический центр» на инвестиционном

форуме в Сочи и на российско-германском форуме в Гамбурге представило проект логистического центра, который станет частью транспортного коридора «Азия-Казахстан-Россия». О проекте центра

корреспонденту «КВ» Алексею ПАНТЕЛЕЕВУ рассказал генеральный директор новой омской компании Михаил КВИТКОВ. — Кем и когда была создана ваша компания? — Компания была создана именно для

реализации этого проекта — строительство транспортно-логистического центра в Омске. Организация зарегистрирована в ноябре 2007 года, у нее только омские учредители, среди которых достаточно

известные в городе люди. — Почему возникла идея заниматься этим проектом? — Сегодня происходит стабильное повышение грузооборота из стран Юго-Восточной Азии и Китая в Европу. Последние

несколько лет ежегодный рост товарооборота между производящими и потребляющими регионами составляет порядка 20 процентов. По мнению экспертов, к 2010 году товарооборот возрастет еще в

полтора раза. Естественно, что для деятельности коридора, обеспечивающего перемещение такого количества грузов, необходимы инфраструктурные объекты, подобные нашему. В связи с этим и идет

такой активный рост числа заявок на строительство логистических комплексов. Но пока в Омске по обеспеченности складскими помещениями, соответствующими мировому уровню и потребностям

потребителей, ситуация плачевная. — Как встраивается Омск в этот коридор из Китая в Европу? — Из города Урумчи есть несколько вариантов прохождения железной дороги через Казахстан в Россию.

Наиболее оптимальный и короткий путь — от пограничного перехода «Дружба» и по краю Казахстанской Республики в Омск. В интересах России, чтобы дорога по нашей стране была как можно длиннее. И

это понятно — чем дольше дорога, тем больше денег остается на территории, по которой она проходит. Можно пойти и через Дальний Восток, но Китай сегодня заявил об активном развитии

экономически отсталых северо-западных территорий. Он подтягивает сюда ресурсы, в том числе и для того, чтобы транспортные потоки шли здесь. Однако и у нас пока не построен участок железной

дороги от Павлодара в Казахстане до станции Иртышская южнее Омска. Если эту проблему решить, значительная часть вопросов отпадает. — Что уже сделала ваша компания по созданию логистического

центра? — Идет процесс подбора земельного участка, разработки архитектурного проекта центра. Кроме того, идет интенсивный поиск партнеров для его совместной эксплуатации. Мы считаем, что для

того, чтобы наш объект наиболее оптимально вписался в рынок, он должен быть составной частью сети логистических центров. Для этого необходимо привлечение в проект в качестве партнеров

логистических операторов, которые на этом рынке уже существуют. Причем мы ориентируемся на международных логистических операторов. — Каков планируемый объем инвестиций в проект? — По

предварительным подсчетам, это 76,5 млн евро с учетом строительства складского комплекса общей площадью 200 тысяч кв. метров. Мы планируем строительство в несколько этапов. На первом этапе

будет сдаваться порядка 50 тысяч кв. метров с последующим наращиванием мощностей. Земельный участок выбирается с расчетом, чтобы на нем кроме складских площадей при необходимости можно было

создавать промышленные объекты, которые использовали бы эту складскую инфраструктуру в своих целях. — Где расположится логистический центр? — Мы рассматриваем площадку площадью около 100

гектаров на Левобережье вблизи от железнодорожной станции, Русско-Полянского тракта и федеральной трассы М-51. Но инвестиционный договор еще не подписан. Сейчас мы находимся на этапе

завершения переговоров с владельцами земельного участка. — На какой срок рассчитан проект? — Первую очередь планируется ввести в 2010 году, а полностью весь комплекс — вероятнее всего к 2012

году. Большая часть складских площадей по международной классификации будет соответствовать классу А, но для того чтобы у потребителей была возможность выбирать, мы проектируем и терминал

класса В. Кроме того, планируется построить административно-офисный комплекс с сервисными центрами и гостиницей, автозаправки и всю необходимую инфраструктуру. — Какие еще услуги планируете

оказывать? — В связи с тем, что мы ориентируемся на международные грузопотоки, планируем открытие на территории центра таможенного терминала со всеми необходимыми атрибутами — складом

временного хранения, площадками досмотра и так далее. То есть международный транспортно-логистический центр будет предоставлять полный комплекс услуг по приему, таможенному оформлению,

переработке и отправке грузов из стран Азии в европейскую часть России и обратно. — Ваша задача — только построить центр и найти для него эксплуатирующего оператора? — Я думаю, мы будем его

эксплуатировать совместно. Какие функции возьмет на себя логистический оператор, а какие — мы, это решится в результате переговоров. Но мы не видим себя только в качестве девелоперов,

которые построили бы объект и продали. — Откуда планируется привлекать инвестиции? — Строительство будет вестись и на собственные средства, и на заемные, а также с помощью средств наших

привлеченных партнеров. Кроме того, рассчитываем на то, что наши власти обратят внимание на проект и поддержат его через имеющиеся возможности содействия бизнесу. То есть будем использовать

все возможные способы привлечения финансирования. Но когда речь идет об инвесторах, мы в первую очередь говорим о логистических операторах. Просто желающие выгодно разместить свои капиталы

нам не интересны. — Окупаемость проекта скорее всего будет длительной? — По нашим подсчетам, это не менее шести-восьми лет. Но с учетом этапности ввода, думаем, что эта цифра может

уменьшиться. Мы уже тесно работаем с проектировщиками по разработке эскизного проекта. На это они попросили полтора месяца. Параллельно с разработкой эскиза закончим процесс оформления

земельного участка. Надеемся, что к весне проектировщики смогут нам выдать первые документы, по которым можно будет начинать строительство по нулевому циклу. — Кто разрабатывает проект? —

Сейчас работаем с тремя компаниями — двумя омскими и одной иногородней. Пока от них есть фор-эскизные предложения, но мы будем проводить тендер на определение проектировщика. Думаю, он

состоится до нового года и с 2008 года победитель начнет работу. Будут привлекаться и консультанты, компетентные специалисты в области логистики, способные дать грамотные советы. — По нашим

данным, построить логистические комплексы в городе планируют «Евразия логистик», группа компаний «Авалон» совместно с английским инвестфондом Raven Russia, Группа «Кремль» и некоторые другие

компании. Сколько таких комплексов может потребоваться городу? — Сейчас конкуренция идет пока между намерениями. Заявлений о том, что кто-то будет строить в Омске транспортно-логистический

центр, немало, но реальных дел пока не так много. МИХАИЛ КВИТКОВ Михаил Геннадьевич родился 10 февраля 1968 года в Омске. После окончания средней школы поступил в Новосибирское высшее

военное командное училище МВД СССР. До 1996 года состоял на действительной военной службе, а после увольнения в запас работал ведущим специалистом отдела по делам молодежи администрации

Советского округа. В 2000 году окончил магистратуру Уральского государственного профессионально-педагогического университета и защитил кандидатскую диссертацию. Тогда же сменил

административную деятельность на научную и перешел в Омский филиал Института катализа СО РАН (сейчас — Институт проблем переработки углеводородов), где работал в должности заместителя

директора. По совместительству исполнял обязанности заместителя председателя Омского научного центра Сибирского отделения РАН. С 30 декабря 2005 года — заместитель директора департамента

городской экономической политики администрации города Омска. 15 октября 2007 года уволился из администрации города Омска, а 17 октября стал генеральным директором ЗАО «Евразийский

транспортный логистический центр».