News Reader.info

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Обратиться к Вам меня побудили сразу три практически одновременно произошедших события. 14 мая 2008 года по заявлению руководства правительства Омской области

на совещании в Москве у главы Минэкономразвития Э.С. НАБИУЛЛИНОЙ получено принципиальное согласие на передачу в собственность Омской области федерального пакета акций стратегического

предприятия ОАО «Омский аэропорт», входящего в перечень федеральных аэродромов. 16 мая текущего года на страницах омской газеты «Обозреватель» был опубликован материал «Дома на рулежной

дорожке», в котором говорится о якобы заведенном уголовном деле по обвинению генерального директора ОАО «Омский аэропорт» в передаче земель аэропорта строителям. И третье событие — 19 мая

президент России подписал Указ «О мерах по противодействию коррупции». На примере нашего предприятия, как в капле воды, отражается вся картина порочной практики, когда чиновниками на местах

принимаются решения, заведомо убыточные для экономики региона, отрасли и страны в целом, в угоду экономическим интересам узкой группы лиц. С 2001 года областным правительством

предпринимается настойчивая попытка любой ценой выжить действующий аэропорт. Например, перенести его в незавершенный и брошенный 15 лет назад комплекс «Омск-Федоровка». На строительство

нового аэропорта потребуются десятки миллиардов рублей (аналогичный проект выноса аэропорта в г. Иркутске — 23 миллиарда рублей в ценах 2006 года). Областное министерство промышленной

политики, транспорта и связи не смущает, что существующий аэропорт загружен всего лишь на 20% своих мощностей и работает рентабельно в том числе потому, что основные средства с учетом

остаточной балансовой стоимости объектов, построенных еще в советские времена, позволяют платить налоги на имущество, не превышающие трех миллионов рублей в год, а в планируемом аэропорту

они составят при той же ставке налога на имущество минимум 600 миллионов при средней величине прибыли действующего предприятия в 100-120 миллионов рублей. Только по этой статье нужна дотация

в 500 миллионов рублей, как минимум, плюс увеличенные транспортные расходы, расходы на инфраструктуру. При нынешнем месторасположении, замечу, используется городская инфраструктура —

транспорт, гостиницы, поликлиники, авиагородок, детские учреждения и т.д. Зачем выбрасывать огромное количество бюджетных денег, чтобы из прибыльного федерального предприятия получить

предприятие-банкрот, которое плотно сядет на дотации из областного бюджета, который и так самый нищий по сравнению с нашими соседями. Это что, экономика развития? В том же Новосибирске,

аналогичном Омску городе и по населению, и по структуре промышленности, разве что без нефтяного месторождения на севере области и крупнейшего на континенте нефтеперерабатывающего завода,

доходная часть бюджета по прошлому году 22,04 миллиарда рублей и Омска — 9,0 т.е. почти в 2,5 раза меньше. Причина одна — областная власть ведет себя с бизнесом так, что все успешные

предприятия просто разбегаются, перерегистрируясь кто в Тюмени, кто в Красноярске, кто в том же Новосибирске. Ныне действующий аэропорт расположен таким образом, что с западной его части нет

ни городской застройки, ни пригородов, и при удлинении взлетно-посадочной полосы самолеты над городом вообще бы не пролетали, но нам этого вот уже 7 лет делать не дают. Причина в том, что

областью проданы земельные участки крупным строительным компаниям и девелоперам как внутри охраняемой территории аэропорта, так и в его непосредственной близости. Причем в нарушение

Земельного законодательства, так как земли аэропортов ограничены в обороте. Приобретателям земли пообещали, что в 2004-м или максимум в 2008 году аэропорта здесь не будет. Когда

постановлением Правительства РФ Омский аэропорт был включен в перечень федеральных и, следовательно, не подлежал даже теоретически передаче в областную собственность, все эти приобретатели

земли пришли к нам за разъяснением ситуации. Только одна из этих компаний, как мне заявил в личной беседе руководитель Омского подразделения «ПИК Регион» Т.З. КУШХАБИЕВ, потратила на

приобретение земли 1 миллиард 600 миллионов рублей. Можно представить, какое количество средств было потрачено на проектирование высотных зданий, которые, как выяснилось, строить на этой

территории нельзя. Два высотных здания строить уже начали, и только по требованию прокуратуры стройка была прекращена. Вот тогда-то и усилилась областная активность по получению федерального

аэропорта в собственность региона, а чтобы генеральный директор попридержал свое мнение по этому поводу, возбудили уголовное дело. Кстати, официально обвинения мне еще никто не предъявлял.

Объявят — буду обжаловать в суде. По поводу продажи земель аэропорта в частную собственность именно руководство аэропорта и самостоятельно и совместно с Минтрансом России кому только не

направляли протесты, в том числе и в Генеральную прокуратуру РФ. Например, обращение к генпрокурору Ю.А. Чайке от 19.10.2007 г. было направлено 06.11.2007 года в прокуратуру Омской области

для проверки. Областные представители отвечают, что все нормально, нарушений закона нет. Это при том, что даже арбитражный суд Омской области при нашем-то провинциальном телефонном праве

принял решение от 19.03. 2008 года по нашему иску и признал продажу земли на территории аэропорта незаконной. Если это не коррупция, то что это? Правовой нигилизм, помноженный на

безнаказанность? Кроме экономического ущерба такие действия приводят к самому, на мой взгляд, печальному — потере доверия к власти. 27 февраля 2008 года к руководству города и области

обратились работники ОАО «Омский аэропорт». Письмо, в котором излагались возможные последствия таких решений, подписанное 1104 работниками предприятия, фактически осталось без внимания. Этим

обращением к президенту страны как к последней инстанции хотелось показать, что очень часто все те положительные изменения в стране, направленные на инновационный путь развития —

целенаправленное изменение экономического и социального потенциала предприятий, разбиваются о глухую стену противодействия местного чиновничества. На примере федерального предприятия,

стратегического объекта и очень нужного жителям нашего города аэропорта можно будет увидеть, куда пойдет страна в будущем. Бездумно черпать природные ресурсы, реализовывать никому не нужные

«Нью-Васюки» или рационально, последовательно и эффективно развивать экономику на благо всего населения России. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ОАО «ОМСКИЙ АЭРОПОРТ» С.Ф. КРУГЛОВ