News Reader.info

О новых автобусах, пассажирских перевозках, нелегальных перевозчиках и изменениях, которые произошли и произойдут в структуре Омскоблавтотранса после смены руководства в апреле 2013 года, 

обозреватель «КВ» Николай ГОРНОВ расспросил нового гендиректора автопредприятия Сергея НЕКУРЯЩИХ.  — СЕРГЕЙ ЮРЬЕВИЧ, КОГДА ВЫ ПРИШЛИ В ОМСКОБЛАВТОТРАНС, НА ЧТО СРАЗУ ОБРАТИЛИ ВНИМАНИЕ? КАКИЕ

БЫЛИ САМЫЕ ПРОБЛЕМНЫЕ ТОЧКИ? — Первым делом я обратил внимание, что в ремзоне постоянно находятся 60-80 машин. Это очень много. Сейчас мы навели порядок и количество машин в ремзоне

сократилось до 30-40. Еще удивил неработающий сайт в Интернете. За ноябрь, я думаю, мы запустим новый сайт, который будет не просто информативным, там будет сервис по онлайн-продаже билетов

на все наши маршруты. — ЧТО ЕЩЕ БЫЛО СДЕЛАНО ЗА ПОЛГОДА? — Мы произвели существенные изменения в структуре предприятия. Процесс этот был длительным и болезненным, тем не менее с 29 октября

новая структура начала функционировать. В предприятие входят омский автовокзал, более 50 автовокзалов, автостанций и автокасс в районах Омской области, четыре автоколонны и автомастерские в

Омске, они находятся в ПАТП на улице 20 лет РККА, 302, и восемь автоколонн-филиалов в районных центрах. Преобразования коснулись в первую очередь автомастерских и автоколонн, где мы

кардинально изменили систему оплаты труда. Еще мы усилили отдел маркетинга, создали отдел торгов, который отвечает теперь за все закупки. И сразу получили экономический эффект — в среднем

12% экономии только на закупках запчастей и комплектующих. — СКОЛЬКО ЗАРАБАТЫВАЮТ РАБОТНИКИ ОМСКОБЛАВТОТРАНСА, ЕСЛИ НЕ СЕКРЕТ? — Средняя по предприятию заработная плата — 18 тысяч рублей.

Водители зарабатывают   от 12 до 30 тысяч рублей. Были случаи, когда водители, в период летнего пика перевозок работавшие интенсивно, получали до 40 тысяч рублей. В мастерских зарплата была

скромнее — 18-20 тысяч рублей. — СТАРАЯ КОМАНДА УШЛА ВСЯ? — Скажем так, команда существенно обновилась. Темп работ, который был взят, не все смогли выдержать, и с некоторыми нам пришлось

расстаться. Естественно, по доброй воле. Сократилось и количество моих заместителей. Их было пять, осталось три — главный инженер, зам по перевозкам и зам по экономике. На сегодняшний день

новая команда уже практически сформирована. — КАКОВ ПРОЦЕНТ ИЗНОСА АВТОБУСОВ В ВАШЕМ АВТОПАРКЕ? — Средний износ по автопарку — 83%. Для понимания, у нас сегодня порядка 350 машин, если не

считать 160 машин, которые находятся в аренде у частных предприятий, работающих на областных маршрутах. 220 из 350 машин — это автобусы ПАЗ, большая часть из которых полностью выработала

свой ресурс.   — ЕСЛИ СУДИТЬ ПО НОВОСТЯМ ОМСКИХ СМИ, С 2010 ГОДА ОМСКОБЛАВТОТРАНС ОБНОВЛЯЛ СВОЙ АВТОПАРК ЕЖЕГОДНО... — Машины действительно покупались, но обновление автопарка происходило

частично за счет приобретения подержанных машин, а они, как показала практика, хоть и дешевле, но не выдерживают такой эксплуатационной нагрузки, как у нас, и быстро выходят из строя.

Поэтому износ автопарка у нас сегодня большой даже с учетом недавнего приобретения в лизинг 10 новых итальянских автобусов Iveco на 20 мест и 10 новых автобусов Higer на 47 мест. — СКОЛЬКО

ХОТЕЛОСЬ БЫ КУПИТЬ НОВЫХ АВТОБУСОВ В 2014 ГОДУ? — Хотелось бы все старые машины заменить, но это, к сожалению, в течение одного года сделать нереально. В 2014 году мы планируем взять в

лизинг еще порядка 10-20 новых машин. И еще есть надежда, что будет принята федеральная программа по переводу автотранспорта на газомоторное топливо, а в этой программе, которая сейчас

обсуждается, предусмотрено софинансирование из федерального бюджета для приобретения новых машин. Даже если доля автопредприятий при покупке новой машины будет 50% — это все равно большая

поддержка, мы от нее не откажемся. Будем обязательно участвовать во всех процедурах отбора, чтобы войти в федеральную программу.   — ПОЧЕМУ РЕШИЛИ ПОКУПАТЬ КИТАЙСКИЕ АВТОБУСЫ? — Во-первых,

автобусы Higer уже достаточно хорошо себя зарекомендовали. Они ходят по России с 2004 года, и нареканий, по большому счету немного. Нам пригнали одну машину в Омск на тестирование, мы ее

тщательно проверили, выслушали мнение водителей. Во-вторых, нам  важна  цена. Новый НефАЗ — отличная машина, спору нет, но она обойдется в 6 млн рублей минимум, если с зимней подготовкой.

Аналогичные по количеству пассажиров автобусы Higer с кондиционированием, зимней подготовкой, видеокамерами и прочим полезным оснащением  мы взяли за 4,85 млн рублей. Кроме того, мы сейчас

ведем переговоры об открытии в Омске на базе нашего предприятия дилерского центра Higer, что создает для нашего предприятия дополнительные возможности. — А КАКИМИ АВТОБУСАМИ БУДЕТЕ ЗАМЕНЯТЬ

ПАЗЫ? — Пока равноценную замену для ПАЗа мы не нашли. Дело в том, что ПАЗ — он рамный и по нашим омским дорогам проходит даже в осеннюю распутицу. Машины других производителей — у нас были

такие случаи — застревали в грязи так, что мы их не могли даже тягачами вытащить. Видимо, на некоторых маршрутах альтернативы ПАЗу нет. Особенно на севере области. А вообще, я считаю,

Омскоблавтотранс должен как головное предприятие доставлять пассажиров экономичными  и комфортабельными автобусами до районных центров, а там уже пассажиров будут доставлять до места

назначения наши филиалы своими менее экономичными и менее комфортабельными, зато более проходимыми машинами. — СКОЛЬКО У ВАС СЕЙЧАС МАРШРУТОВ? — Сейчас — 265. Но если на торги будут

выставлять маршруты, которые нам экономически интересны, мы будем участвовать.  — КАКИЕ МАРШРУТЫ ВАМ ИНТЕРЕСНЫ? КОТОРЫЕ БЛИЖЕ В ОМСКУ? — Интересны те, где есть пассажиры. — НО ЕСТЬ И

СОЦИАЛЬНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА... — Да. И мы как государственное предприятие не можем от них отмахнуться. Все проблемные направления мы забираем себе. В этом году мы забрали  Усть-Ишим и

Шербакуль. Там частники отказались работать по причине нерентабельности перевозок. Мы забрали назад машины, которые были в аренде, трудоустроили работников и перевозим теперь пассажиров в

Усть-Ишимском и Шербакульском районах своими силами.     — КСТАТИ, НА КАКИХ УСЛОВИЯХ ВЫ СДАЕТЕ В АРЕНДУ 160 АВТОБУСОВ? — На мой взгляд, условия слишком лояльные. Одна машина ежемесячно

привозит выручку в среднем от 50 до 200 тысяч рублей в зависимости от маршрута, а Омская область как собственник этих машин получает арендную плату  от 1 400 рублей до 3 000 рублей в месяц.

Я думаю, что это неправильно. Мы уже привлекли оценщиков, в рамках договоров переоценили эти машины исходя из года выпуска и теперь будем подписывать с арендаторами допсоглашения.

Минимальная ежемесячная арендная плата за  машину будет на уровне 4 000 рублей, максимальная — 12 000 рублей. Областное имущество, которое используется частными перевозчиками, должно

приносить доход. — НЕЛЕГАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ НЕ МЕШАЮТ? — Мешают. В том числе поэтому мы создали собственную службу безопасности. Одна из главных задач этой службы — борьба с нелегальными

перевозчиками. — КАК ИМЕННО БОРЕТЕСЬ С НЕЛЕГАЛАМИ? — Исключительно легальными способами. Когда я только приступил к работе, нелегальные перевозчики ходили у нас по автовокзалу и забирали

пассажиров. Сейчас этого уже не происходит. А вообще бороться с нелегалами будем не мы, для этого существуют органы власти и правоохранительные органы. Соответствующие изменения в Кодекс

Омской области об административных правонарушениях Законодательным собранием Омской области уже приняты. Если кто-то из нелегальных перевозчиков готов легализоваться, получить лицензию,

заключить договор и работать с нами в партнерстве — мы будем только рады. Мы не согласны только с тем, чтобы они увозили наших пассажиров. — ЕСТЬ ПЛАНЫ ПО РЕМОНТУ ОМСКОГО АВТОВОКЗАЛА? —

Конечно, поскольку сейчас он больше напоминает Черкизовский рынок. До конца года мы совместно с СибАДИ разработаем концепцию развития автовокзала, а исходя из этой концепции будем приводить

омский автовокзал в современный вид, привлекая собственные доходы и средства инвесторов. — В 2013 ГОДУ ДОЛЖНО БЫЛО ПРОИЗОЙТИ АКЦИОНИРОВАНИЕ ОМСКОБЛАВТОТРАНСА. ИЛИ ПЛАНЫ ИЗМЕНИЛИСЬ? — Нет,

планы не изменились. Насколько я знаю, до конца 2013 года ГП «Омскоблавтотранс» должно стать открытым акционерным обществом со стопроцентным участием Омской области. Но бояться

акционирования не нужно. Акционерное общество – это более гибкая форма собственности, она позволяет работать  более эффективно.  — С КАКИМИ ИТОГАМИ ПЛАНИРУЕТЕ ЗАВЕРШИТЬ 2013 ГОД? ПРИБЫЛЬ-ТО

БУДЕТ? — Выручка вместе с субсидиями планируется на уровне 700 млн рублей. Прошлый год Омскоблавтотранс уже завершил с прибылью, и в этом году мы планируем тоже получить небольшую прибыль.