News Reader.info

_СОГЛАСНО ГЕНПЛАНУ НА РЕШЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ ДО 2025 ГОДА НАДО НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТКОВ ГОДОВЫХ БЮДЖЕТОВ ОМСКА, И ЭКСПЕРТЫ ПРИЗЫВАЮТ ЧИНОВНИКОВ МЭРИИ УЖЕ СЕЙЧАС СМОТРЕТЬ НА ВЕЩИ РЕАЛЬНО_ 25

марта в городском пресс-клубе состоялась вторая экспертная площадка по обсуждению Стратегии развития Омска. На этот раз к диалогу были приглашены эксперты в сфере транспорта, которым

директор департамента городской экономической политики администрации Омска Гульнар АЙТХОЖИНА предложила поделиться своими мнениями о том, как должна развиваться транспортная инфраструктура

города. Какие представления по этому поводу имеют городские власти, пояснила заместитель директора департамента архитектуры и градостроительства мэрии Татьяна ВАГИНА. Она сообщила, что

определяющим документом в  сфере развития транспортной инфраструктуры был и остается генплан, принятый в 2007 году и рассчитанный на период до 2025 года. Она напомнила, какие дороги с 2006

года были отремонтированы, и перечислила все перспективные проекты, которые в этой сфере планируется реализовать. Это и строительство нового участка трамвайной линии, и реконструкция ряда

улиц, и возведение нескольких мостов — автодорожного моста через Иртыш параллельно существующему железнодорожному мосту, строительство коммунального моста через Иртыш в районе улицы 1-я

Любинская на Левом берегу, строительство автодорожного моста через Омь в устье вместе со строительством набережной с берегоукреплением, строительство автодорожного моста через Омь в створе

окружной автомобильной дороги и так далее. -_Конечно, не факт, что эти красивые мостовые переходы к 2025 году будут_, — обратилась к участникам обсуждения Гульнар АЙТХОЖИНА, — _но ваши

принципиальные мнения все же хотелось бы услышать._ Директор регионального центра повышения квалификации при СибАДИ, кандидат технических наук Сергей ОЛЬХОВСКИЙ отметил, что считает

обсуждение в таком формате преждевременным: «_В самой Стратегии о транспортной инфраструктуре нет ни слова, а если мы стартуем от генплана, то в нем обозначены сроки, и надо оценить

возможности бюджета  и понять, на какие показатели реально можно выйти. И уже тогда мы можем вносить свои предложения_». По словам ОЛЬХОВСКОГО, первостепенные задачи, которые нужно решить, —

это создание «интеллектуальной» транспортной системы, основа которой — автоматизированная система управления дорожным движением, кроме того, по его словам, нужно грамотно организовать в

городе  парковочное пространство («_посмотреть, где воткнуть по 10-20 мест_»), нужно разгружать правые полосы на основных магистралях, а также мониторить информацию о пассажиропотоках и уже

в увязке с этой информацией формировать маршруты и цены на проезд. В дискуссию с ним вступила ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА ОАО ТПИ «ОМСКГРАЖДАНПРОЕКТ» ЛАРИСА МАСЛОВА: _— __Вы говорите

— увеличить в существующей застройке парковочные места. За счет чего? Дома сносить? Как это решить реально? Когда Париж дошел до абсурда, ОСМАН взял и пробил через весь город аллею. И нам

пробивать дорогу по живому? Мы, разработчики генплана, семь лет говорим о том, что в Омске крайне важно иметь комплексную схему транспортной организации, которая закрепит хотя бы коридоры.

Но на нее никак не выделяются деньги. За эти годы многие коридоры безвозвратно потеряны — застроены, переданы в частную собственность, и с каждым годом цена решения транспортного вопроса

увеличивается._ Проректор но научной работе СибАДИ, профессор кафедры «Общая экономика и право» Виталий БИРЮКОВ предложил коллегам подумать над тем, возможно ли в городе реализовать какие-то

малозатратные, но при этом эффективные проекты в сфере организации транспорта, рассмотреть различные альтернативные варианты. Старший преподаватель кафедры «Математические методы и

информационные технологии в экономике» ОмГТУ Игорь ФЕДОРОВ тоже сделал акцент на том, что нужно правильно оценивать возможности бюджета. «_Все что вы, Татьяна Юрьевна, нам рассказали, это

прекрасно, но сколько это стоит?_» — поинтересовался он. _— Несколько десятков бюджетов города Омска,_ — ответила ВАГИНА, а ФЕДОРОВ предложил чиновникам уйти от бюджетных абстракций и планы

обновить  в соответствии с бюджетными возможностями. АЙТХОЖИНА же добавила: эксперты-де для того и приглашены, чтобы помочь чиновникам мэрии определиться с приоритетами, какие объекты нужно

строить  и ремонтировать в первую очередь, «_чтобы потом не говорили — это АЙТХОЖИНА одна так решила или это ОСИНСКИЙ так придумал_». Директор департамента транспорта администрации Омска

Олег ОСИНСКИЙ отметил, что генплан Омска делали люди творческие, творчество их никто в соответствии с бюджетными возможностями на тот момент не ограничивал, и на все то, что в генплане

прописано, «_нам не хватит и бюджета генплана Москвы_». При этом ОСИНСКИЙ традиционно предложил смотреть на ситуацию с оптимизмом и призвал жителей не сидеть в стороне от происходящих

процессов, а активно включаться — мол, если жители будут продолжать ездить на "газелях", то "газели" и будут ездить по городу, а если жители будут игнорировать

"газели" в пользу более вместительного и удобного пассажирского транспорта, то последнего появится на дорогах больше. «_Мы не должны оставаться безучастными ни в чем, если человек

припарковался там, где нельзя, нужно стучать в окно и просить перепарковаться.  Я делаю так. Не прохожу мимо, когда человек курит в подземном переходе. И никто меня ни разу не оскорбил,

может, потому, что я делаю замечания корректно_», — делился опытом ОСИНСКИЙ.  Еще одну острую проблему поднял доцент кафедры «Городское строительство и хозяйство» Кирилл САФРОНОВ. Он считает

одной из важнейших задач властей сделать городскую среду доступной для всех категорий граждан,  в том числе для людей с ограниченными возможностями здоровья, инвалидов, мам с колясками и

так далее. «_Надо понять, сколько надо нам низкопольного общественного транспорта. Надо понять, что колейными аппарелями в подземных переходах никто не пользуется. Если мы видим, что ими не

пользуются, зачем мы их строим? В переходах нужно строить подъемники или ставить пандусы. У нас по городу передвигаться невозможно, я видел, как колясочник  гуляет: ткнулся в один бордюр,

развернулся, ткнулся в другой — и дорогу перейти не смог_», — выступил САФРОНОВ. В заключение речь зашла в целом о необходимости создавать  пешеходные и велосипедные дорожки. Лариса МАСЛОВА

заявила, что отдельно от транспортной сети пешеходная сеть развиваться не может, что это два неразрывных компонента, но согласилась с тем, что пешеходными дорожками действительно в городе

никто не занимался. Мнение о том, что Омск следом за современными мегаполисами должен уходить от строительства пусть и функциональных, но неудобных для пешеходов подземных переходов, она не

разделила: — _Решения определяются экономикой развития. Ну не та у нас экономика, чтобы строить дороги выше крыши, как в Токио или Сеуле, это там дороги отдельно, люди отдельно. _ В итоге

эксперты сошлись в том мнении, что «_экономика у нас не та»_, что генплан генпланом, а денег на все запланированные  в нем мосты и дороги все равно не хватит и отталкиваться надо от реалий.

А Гульнар АЙТХОЖИНА в свою очередь пообещала все прозвучавшие предложения при формировании окончательных документов учесть. Следующая экспертная площадка по реализации Стратегии развития

Омска будет посвящена теме ЖКХ.