News Reader.info

На рынок грузоперевозок России вышло еще одно предприятие – «Газпромнефть-Транспорт» – дочерняя структура компании «Газпром нефть». Несмотря на свою молодость,  предприятие быстро приобрело

многочисленных заказчиков. Более тысячи человек сегодня обеспечивают доставку нефтепродуктов оптовым потребителям   по всей стране. О целях и задачах предприятия рассказал его генеральный

директор  Владимир МИЛЛЬ. — ВЛАДИМИР ВИКТОРОВИЧ, ЛЮБОЕ НОВОЕ ДЕЛО ТРЕБУЕТ ОСОЗНАНИЯ МЕСТА КОМПАНИИ НА РЫНКЕ И ПОНИМАНИЯ СПОСОБОВ ДОСТИЖЕНИЯ УСПЕХА. КОГДА ВЫ РАБОТАЛИ НАД СОЗДАНИЕМ

ПРЕДПРИЯТИЯ, ЧТО ВЫ ПОСТАВИЛИ ВО ГЛАВУ УГЛА? — Начну с самого начала. Когда создавалось предприятие, мы определили его миссию – стать лидером по качеству обслуживания среди российских

компаний, которые занимаются перевозкой нефтепродуктов автомобильным транспортом. Сегодня наше предприятие имеет все необходимые лицензии, строго соблюдает законодательные нормы и правила по

транспортировке опасных грузов, располагает надежным и современным автопарком для перевозки топлива. Наши тягачи укомплектованы российской системой спутникового мониторинга грузового

транспорта и оснащены радиостанциями для голосовой связи с диспетчером. Также подвижной состав, осуществляющий перевозки опасных грузов, оборудован специальными приборами – тахографами,

которые позволяют обеспечить контроль режима труда и отдыха водителей. Как говорится, оснащение по последнему слову техники! — КАК НА ФЛОТЕ, ТОЛЬКО ВАШИ «СУДА» БОРОЗДЯТ НЕ МОРСКИЕ ПРОСТОРЫ,

А АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАССЫ. НАСКОЛЬКО МОЩНАЯ И НАДЕЖНАЯ У ВАС «ФЛОТИЛИЯ»? — У нас 226 бензовозов отечественного и иностранного производства. Вся техника изготовлена на заказ и соответствует

европейскому стандарту о международной дорожной перевозке опасных грузов – ДОПОГ. В отличие от обычных тягачей, позади кабины бензовозов для защиты водителей смонтирован экран из металла

шириной с топливную автоцистерну.  Прицепная техника, которую эксплуатирует предприятие, также высокого качества. Мы очень внимательно выбираем ее поставщиков. В прошлом году мы приобрели 27

автоцистерн известного испанского производителя. Все полуприцепы изготовлены под конкретный тягач в соответствии с нашими требованиями по их технологическому оснащению. Считаю, что

современный автопарк — залог успешной работы по оказанию качественных транспортных услуг и обеспечению сохранности нефтепродуктов. — У ВАС БОЛЬШОЙ КОРПОРАТИВНЫЙ РЫНОК. РАБОТЫ ХВАТАЕТ. ЧТО

ЗАСТАВЛЯЕТ ВЫХОДИТЬ НА ОБЩИЙ РЫНОК ТОПЛИВНЫХ ПЕРЕВОЗОК? — Компания, которая рассчитывает исключительно на обеспеченный портфель заказов, неизбежно отстает в развитии, теряет рыночную хватку.

Мы, как и все сегодня, существуем в конкурентной среде. В новых условиях «Газпромнефть-Транспорт» работает относительно недавно, но уже добился неплохих результатов. На данный момент среди

клиентов предприятия — сбытовые подразделения «Газпром нефти», независимые сети АЗС и многие другие коммерческие и государственные организации. Что касается конкурентной среды, то

современный бизнес по транспортировке нефтепродуктов можно разделить на две категории. К первым относятся такие же, как мы, крупные предприятия, входящие в вертикально интегрированные

компании. У них действуют аналогичные высокие требования по безопасности и качеству перевозок. Ко вторым относятся частные перевозчики, применяющие упрощенную систему налогообложения и не

всегда в полной мере выполняющие требования по обеспечению безопасности перевозок. К примеру, есть нормы по ограничению общей массы автотранспортного средства — 40 тонн. Мы учитываем данные

требования. В свою очередь некоторые независимые перевозчики порой игнорируют действующие нормы и заказывают полуприцепы, масса которых значительно превышает допустимые ограничения. Есть

разница: либо мы везем 30 тонн, либо  частник — 40 тонн. Получается, что помимо снижения безопасности перевозок появляются и побочные эффекты перегрузки. Что происходит с дорожным полотном в

этом случае, догадываются все. — ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, ПЕРЕГРУЖЕННЫЕ ТЯГАЧИ НА ДОРОГАХ – ЭТО ПРОБЛЕМА. ЗДЕСЬ СОПРИКАСАЕТСЯ ЧАСТНЫЙ И ОБЩИЙ ИНТЕРЕС, ПОКА В ПОЛЬЗУ ЧАСТНОГО. — Мы ожидаем, что все

изменится уже в этом году. На законодательном уровне усилится контроль массы перевозимого груза и выполнения общих требований. И тогда все сразу встанет на свои места: те, кто нормами и

правилами сейчас пренебрегает, будут вынуждены либо вкладываться в новый подвижной состав, либо уйти с рынка. В этот момент наши конкурентные преимущества сразу станут наиболее востребованы.

Мы придерживаемся важного принципа — вести деятельность профессионально и честно выгоднее, чем руководствоваться сиюминутными выгодами. От этого выиграют и наши партнеры. — СЕЙЧАС ГЛАВНАЯ

ПРОБЛЕМА РУКОВОДИТЕЛЯ ЛЮБОГО ПРЕДПРИЯТИЯ – ЭТО КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ ПЕРСОНАЛ. КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ. КТО УПРАВЛЯЕТ МНОГОТОННЫМИ БЕНЗОВОЗАМИ? — Водители бензовозов — это особенные люди, профессионалы

экстра-класса. Нам недостаточно при приеме на работу просто посмотреть у человека документы. Подготовка специалистов, способных уверенно управлять бензовозами – кропотливая работа. С каждым

водителем проводится  собеседование, проверяются его психологические качества. Если соискатель прошел этот этап, то наступает период стажировки, по окончании которой проводится экзамен. И

это еще не все. Первые несколько рейсов новый сотрудник обязательно должен выполнить с самым опытным наставником. При этом, предъявляя серьезные требования к персоналу, предприятие

стремиться сделать ежедневную работу сотрудников  максимально комфортной и безопасной – все водители выходят в рейс здоровыми и хорошо отдохнувшими. Всем предоставляется хороший социальный

пакет. — МЫ ГОВОРИМ О СОЦИАЛЬНО-ОРИЕНТИРОВАННОМ БИЗНЕСЕ, НО ОН ОБХОДИТСЯ ДОРОЖЕ ВАШИМ ЗАКАЗЧИКАМ И КОНЕЧНЫМ ПОТРЕБИТЕЛЯМ ТОПЛИВА. ПОНЯТНО, ЧТО ЗА КАЧЕСТВО И БЕЗОПАСНОСТЬ НУЖНО ПЛАТИТЬ, НО

ЗАДАЧА БИЗНЕСА — МИНИМИЗИРОВАТЬ ИЗДЕРЖКИ. КАК ПРЕОДОЛЕТЬ ЭТО ПРОТИВОРЕЧИЕ? — Давайте посчитаем по-другому. Сколько стоит ремонт разбитой перегруженным автомобилем дороги? А ведь в конечном

итоге за него платят налогоплательщики. Во сколько обойдется некачественное топливо? Я имею в виду не только денежные, но и моральные издержки, как владельца заправочной станции, так и

автолюбителя. Простите за банальность, но любой рынок стремится к цивилизованности — в этом заинтересованы все его участники. Помните хорошую мысль: «я не такой богатый человек, чтобы

покупать дешевые вещи»? Нельзя экономить на безопасности, трудовом законодательстве и правилах перевозок. А для этого нужно быть социально ориентированным и задавать высокие стандарты в

первую очередь для себя. Все просто и понятно. Это и есть обязательные условия ведения успешного бизнеса.  БЕСЕДОВАЛ ДМИТРИЙ ЛИПКИН Материал впервые опубликован в журнале «Эксперт-Сибирь»